Beykozlu
Member
Trafik
Yol işareti ormanındaki biyoçeşitlilik
Kurt Ries GmbH Schilderfabrik’te sevke hazır trafik işaretleri bir rafta. Fotoğraf
© Uli Deck/dpa
Amfibi göçünden büyükbaş hayvan sürülerine: Karayolu trafik düzenlemeleri, Almanya’daki trafik işaretlerinin nasıl görünmesi gerektiğini düzenler. Bürokrasiye ve katı yönergelere rağmen çok farklı olabilirler.
Bir trafik işaretine yakın yürür ve yakından bakarsanız, birçok durumda onu görebilirsiniz: renkli yüzeyde petek gibi bir yapı. Bazen şeritler halinde bile. Bunun nedeni, metale yapışan ve onu bir trafik işareti yapan baskılı folyodur.
Filmlerin, örneğin araba farlarından gelen ışığı ne kadar yansıtması gerektiğine bağlı olarak, bunlara bazen mikro cam boncuklar, bazen de mikro prizmalar adı verilir. İkincisi, özellikle iyi bir yansıma performansı sağlar.
Karlsruhe yakınlarındaki Bruchsal’daki Kurt Ries GmbH tabela fabrikasının küçük müdürü Maximilian Ries, örneğin çiye karşı, duvar yazılarına veya çıkartmalara karşı topuzlu farklı kaplamalar olduğunu söylüyor. “Bunun için giderek daha fazla talep var.” Otoyoldaki bazı servis alanlarında, futbol taraftarlarının durup tanınmaz hale gelene kadar bir tabela bantladığı gerçek sıcak noktalar vardır.
Öğrenci yurdu kadar büyük bazı tabelalar
Ancak film türleri, aslında standartlaştırılmış olan trafik işaretlerini ayırt etmek için kullanılabilecek tek şey değildir. Ries, metal levhanın iki veya üç milimetre kalınlığında olabileceğini ve farklı boyutlarda olabileceğini söylüyor. Bazıları çerçeveli, bazıları çerçevesiz. Bir tabelanın nasıl monte edildiğine ve rüzgara ne kadar dayanması gerektiğine bağlı olarak, daha sonra takmak için farklı delik planları vardır. Reis, örneğin otoyoldaki büyüklerin bazen 60 metrekareye ulaştığını söylüyor. “Yurt odam kadar büyük.”
Rie’nin açıkladığı gibi, kural olarak alüminyum sac levha olarak kullanılır. Artık kompozit malzemelere de izin verilmektedir. Şirketin halefi, bunun CO2 tasarrufu yapması gerektiğini söylüyor. “Peki ya ayrılık?” Genel olarak, alüminyum levhalar kolayca geri dönüştürülebilir. Hollanda’da kenevirden yapılmış işaretler geliştirmeye yönelik yaklaşımlar da vardır. Almanya’daki endüstrinin – bir düzine başka üretici var – iklim açısından da buna bir gözü var.
Sac levhaya şekil verildikten ve folyo basıldıktan sonra, manuel çalışma devam eder: bir merdane yardımıyla, tabela fabrikasındaki çalışanlar dur işaretlerini ve benzerlerini hava kabarcığı olmadan metalin üzerine yapıştırır.
Dinamik İşaret Kataloğu
Almanya’da 400’den fazla farklı trafik işareti var. ADAC otomobil kulübü, onları “karayolu trafiğinin en önemli bileşenlerinden biri” olarak tanımlıyor. Arada sırada bazıları katalogdan çıkarılır veya yenileri eklenir – örneğin araba paylaşımı gibi yeni hareketlilik biçimleri nedeniyle. Kural olarak, Federal Karayolu Araştırma Enstitüsü, bir sözcünün açıkladığı gibi, Federal Ulaştırma Bakanlığı’nın daha sonra yasa koyucu olarak kabul ettiği bir taslak oluşturur.
Edinilen bilgiye göre, trafik işaretlerinin değiştirilmesi veya yeni bir tasarım verilmesi çok nadirdir: en son 1992’de. Sözcü, “Bu bağlamda, mevcut trafik işaretlerinin çoğu yeniden tasarlandı” diye açıklıyor. O dönemde grafik içerik temelden revize edildi ve insanların güncel görüntüleri tanıtıldı. Otoriteye göre, kaldırım tabelasındaki anne ve çocuk dışında cinsiyet ayrımı gözetmeyen olarak tanımlanıyorlar.
Cinsiyet tarafsızlığı tartışması
Ancak özellikle bu konuda görüşler farklılık göstermektedir. Bir zamanlar şapkalı bir adam ve elinden bir çocuk görülebiliyordu. Dönemin Federal Başkanı Gustav Heinemann’ın önerisi üzerine, “çocuklu bir adam tasvirinin belirli bir kışkırtıcı karaktere sahip olduğu ve bu nedenle reşit olmayan kızların baştan çıkarılmasını teşvik ettiği görüşünde olduğu için” bu, çocuklu bir kadın olarak değiştirildi. Federal Meclis Dilekçe Komisyonu’nun 2012 tarihli bir dilekçe üzerine yaptığı açıklamada, “seks suçluları tarafından” diyor.
Kadınlar kaldırımları erkeklerden önemli ölçüde daha sık veya daha uzun süre kullanmadıkları ve yaş (çocuk ve yetişkin) de önemli bir rol oynamadığı için bu, daha da fazla toplumsal cinsiyet açısından tarafsız temsilleri destekledi. Komite yanıtladı: Özel bir bisiklet yolunun işareti bir erkek bisikletini tasvir ediyor, “erkek bisikletleri zorunlu bisiklet yollarında kadın bisikletlerinden daha yaygın değil. Ayrıca, takasla ilişkili trafik güvenliğinde bir iyileşme fark edilemez”.
Aşınan tabelalar değiştirilecek
Ancak Ries’e göre trafik işaretleri değişmese bile düzenli olarak değiştirilmeleri gerekiyor. Zamanla, rüzgarda ve havada daha az yansıtırlar. Genellikle 15 yaşından sonra kritik hale gelir, ancak her dördüncü belirti daha yaşlıdır. Bu nedenle özellikle belediyelerden ve otoyol bakım dairelerinden sürekli siparişler geliyor. Sayısız işarete ihtiyaç var. Ries, “Yol ver”in en sık talep edilen emir olduğunu söylüyor. Sonra durmak yok. Öte yandan, Bruchsal’da çok nadiren kaldırımların yarısına park etmek için işaret basarlardı.
Özel kişiler de tabela siparişi verebilir. Ries, hız sınırı yerine yuvarlak doğum günleri için “80 sık sık sorulur” diyor. “Ama onları sokağa asamazsın.” Bunun gibi bir tabelanın maliyeti yaklaşık 50 Euro’dur. Özel kullanım için tasarımda da daha fazla özgürlük vardır.
Aksi takdirde, tasarım yönergeleri, renk tonundan metin ve kenarlık arasındaki mesafeye kadar hemen hemen her şeyi belirler. Ries’in dediği gibi, insanın elinde olan ve tabelacıların başına gelebilecek en kötü şey, fabrikada ve müşteri tarafından yapılan kontrollere rağmen kuruluma kadar kimsenin fark etmediği yazım hatalarıdır.
dpa
Yol işareti ormanındaki biyoçeşitlilik
Kurt Ries GmbH Schilderfabrik’te sevke hazır trafik işaretleri bir rafta. Fotoğraf
© Uli Deck/dpa
Amfibi göçünden büyükbaş hayvan sürülerine: Karayolu trafik düzenlemeleri, Almanya’daki trafik işaretlerinin nasıl görünmesi gerektiğini düzenler. Bürokrasiye ve katı yönergelere rağmen çok farklı olabilirler.
Bir trafik işaretine yakın yürür ve yakından bakarsanız, birçok durumda onu görebilirsiniz: renkli yüzeyde petek gibi bir yapı. Bazen şeritler halinde bile. Bunun nedeni, metale yapışan ve onu bir trafik işareti yapan baskılı folyodur.
Filmlerin, örneğin araba farlarından gelen ışığı ne kadar yansıtması gerektiğine bağlı olarak, bunlara bazen mikro cam boncuklar, bazen de mikro prizmalar adı verilir. İkincisi, özellikle iyi bir yansıma performansı sağlar.
Karlsruhe yakınlarındaki Bruchsal’daki Kurt Ries GmbH tabela fabrikasının küçük müdürü Maximilian Ries, örneğin çiye karşı, duvar yazılarına veya çıkartmalara karşı topuzlu farklı kaplamalar olduğunu söylüyor. “Bunun için giderek daha fazla talep var.” Otoyoldaki bazı servis alanlarında, futbol taraftarlarının durup tanınmaz hale gelene kadar bir tabela bantladığı gerçek sıcak noktalar vardır.
Öğrenci yurdu kadar büyük bazı tabelalar
Ancak film türleri, aslında standartlaştırılmış olan trafik işaretlerini ayırt etmek için kullanılabilecek tek şey değildir. Ries, metal levhanın iki veya üç milimetre kalınlığında olabileceğini ve farklı boyutlarda olabileceğini söylüyor. Bazıları çerçeveli, bazıları çerçevesiz. Bir tabelanın nasıl monte edildiğine ve rüzgara ne kadar dayanması gerektiğine bağlı olarak, daha sonra takmak için farklı delik planları vardır. Reis, örneğin otoyoldaki büyüklerin bazen 60 metrekareye ulaştığını söylüyor. “Yurt odam kadar büyük.”
Rie’nin açıkladığı gibi, kural olarak alüminyum sac levha olarak kullanılır. Artık kompozit malzemelere de izin verilmektedir. Şirketin halefi, bunun CO2 tasarrufu yapması gerektiğini söylüyor. “Peki ya ayrılık?” Genel olarak, alüminyum levhalar kolayca geri dönüştürülebilir. Hollanda’da kenevirden yapılmış işaretler geliştirmeye yönelik yaklaşımlar da vardır. Almanya’daki endüstrinin – bir düzine başka üretici var – iklim açısından da buna bir gözü var.
Sac levhaya şekil verildikten ve folyo basıldıktan sonra, manuel çalışma devam eder: bir merdane yardımıyla, tabela fabrikasındaki çalışanlar dur işaretlerini ve benzerlerini hava kabarcığı olmadan metalin üzerine yapıştırır.
Dinamik İşaret Kataloğu
Almanya’da 400’den fazla farklı trafik işareti var. ADAC otomobil kulübü, onları “karayolu trafiğinin en önemli bileşenlerinden biri” olarak tanımlıyor. Arada sırada bazıları katalogdan çıkarılır veya yenileri eklenir – örneğin araba paylaşımı gibi yeni hareketlilik biçimleri nedeniyle. Kural olarak, Federal Karayolu Araştırma Enstitüsü, bir sözcünün açıkladığı gibi, Federal Ulaştırma Bakanlığı’nın daha sonra yasa koyucu olarak kabul ettiği bir taslak oluşturur.
Edinilen bilgiye göre, trafik işaretlerinin değiştirilmesi veya yeni bir tasarım verilmesi çok nadirdir: en son 1992’de. Sözcü, “Bu bağlamda, mevcut trafik işaretlerinin çoğu yeniden tasarlandı” diye açıklıyor. O dönemde grafik içerik temelden revize edildi ve insanların güncel görüntüleri tanıtıldı. Otoriteye göre, kaldırım tabelasındaki anne ve çocuk dışında cinsiyet ayrımı gözetmeyen olarak tanımlanıyorlar.
Cinsiyet tarafsızlığı tartışması
Ancak özellikle bu konuda görüşler farklılık göstermektedir. Bir zamanlar şapkalı bir adam ve elinden bir çocuk görülebiliyordu. Dönemin Federal Başkanı Gustav Heinemann’ın önerisi üzerine, “çocuklu bir adam tasvirinin belirli bir kışkırtıcı karaktere sahip olduğu ve bu nedenle reşit olmayan kızların baştan çıkarılmasını teşvik ettiği görüşünde olduğu için” bu, çocuklu bir kadın olarak değiştirildi. Federal Meclis Dilekçe Komisyonu’nun 2012 tarihli bir dilekçe üzerine yaptığı açıklamada, “seks suçluları tarafından” diyor.
Kadınlar kaldırımları erkeklerden önemli ölçüde daha sık veya daha uzun süre kullanmadıkları ve yaş (çocuk ve yetişkin) de önemli bir rol oynamadığı için bu, daha da fazla toplumsal cinsiyet açısından tarafsız temsilleri destekledi. Komite yanıtladı: Özel bir bisiklet yolunun işareti bir erkek bisikletini tasvir ediyor, “erkek bisikletleri zorunlu bisiklet yollarında kadın bisikletlerinden daha yaygın değil. Ayrıca, takasla ilişkili trafik güvenliğinde bir iyileşme fark edilemez”.
Aşınan tabelalar değiştirilecek
Ancak Ries’e göre trafik işaretleri değişmese bile düzenli olarak değiştirilmeleri gerekiyor. Zamanla, rüzgarda ve havada daha az yansıtırlar. Genellikle 15 yaşından sonra kritik hale gelir, ancak her dördüncü belirti daha yaşlıdır. Bu nedenle özellikle belediyelerden ve otoyol bakım dairelerinden sürekli siparişler geliyor. Sayısız işarete ihtiyaç var. Ries, “Yol ver”in en sık talep edilen emir olduğunu söylüyor. Sonra durmak yok. Öte yandan, Bruchsal’da çok nadiren kaldırımların yarısına park etmek için işaret basarlardı.
Özel kişiler de tabela siparişi verebilir. Ries, hız sınırı yerine yuvarlak doğum günleri için “80 sık sık sorulur” diyor. “Ama onları sokağa asamazsın.” Bunun gibi bir tabelanın maliyeti yaklaşık 50 Euro’dur. Özel kullanım için tasarımda da daha fazla özgürlük vardır.
Aksi takdirde, tasarım yönergeleri, renk tonundan metin ve kenarlık arasındaki mesafeye kadar hemen hemen her şeyi belirler. Ries’in dediği gibi, insanın elinde olan ve tabelacıların başına gelebilecek en kötü şey, fabrikada ve müşteri tarafından yapılan kontrollere rağmen kuruluma kadar kimsenin fark etmediği yazım hatalarıdır.
dpa