Beykozlu
Member
çalışma değerlendirmesi
Araştırmacılar e-yakıtlar konusunda uyarıyor: “Ekonomik ve ekolojik olarak uygun değil”
Bir araba, bir benzin istasyonundaki bir teneke kutudan e-yakıtla doldurulur.
© Tom Weller / DPA
E-yakıtlar, taşımacılığı daha iklim dostu hale getirmeyi amaçlamaktadır. Ancak Fraunhofer Enstitüsü tarafından hazırlanan bir tartışma makalesine göre durum böyle değil.
Bir araştırmanın değerlendirmesine göre, e-yakıt olarak adlandırılan sentetik yakıtların karayolu trafiğinde kullanılması, mevcut bilgi birikimine göre kısa ve orta vadede “çok az mantıklı”. Fraunhofer Sistemler ve İnovasyon Araştırma Enstitüsü (ISI) Salı günü, elektrikle üretilen e-yakıtların otomobillerde ve kamyonlarda kullanılmasına karşı “birçok” neden olduğunu öne süren bir tartışma belgesi yayınladı. Böyle bir kullanım “ekonomik ve ekolojik olarak uygun değildir”.
Sebeplerden biri mevcudiyettir: 2050’de yeşil hidrojen ve sentetik yanıcı maddeler ve e-yakıtlar dahil yakıtların yüzde onunda küresel bir pay elde etmek için küresel yenilenebilir elektrik üretiminin bugüne kıyasla neredeyse iki katına çıkarılması gerekecek – bu nedenle ikincisi olacak kağıt, uzun süre kıt ve pahalı olacağını belirtiyor.
Bu nedenle yazarlar, e-yakıt kullanımının, sera gazı nötrlüğüne ulaşmak için başka ekonomik alternatiflerin olmadığı uygulama alanlarında yoğunlaşmasını tavsiye ediyor. Çelik sektörü, temel kimyasallar, rafineriler ve uluslararası hava ve deniz taşımacılığı trafiğini siz adlandırın.
E-yakıtlar daha pahalı ve en az fosil yakıtlar kadar kirletici
Rapor ayrıca “muazzam” dönüşüm kayıplarından da bahsediyor: Doğrudan elektrifikasyon gibi alternatifler, elektrik kullanımı açısından beş kata kadar daha verimli. 2030’da e-yakıtlı arabaların CO2 önleme maliyetleri, ton CO2 başına yaklaşık 1000 Euro’dur ve bu nedenle elektromobilite veya diğer iklim koruma önlemlerinden çok daha yüksektir.
E-yakıtlar da pahalıdır ve gelecekte düşük gelirli haneler tarafından güçlükle ödenebilir. Yazarlar, önemli bir maliyet azaltma potansiyeline ulaşıldıktan sonra bile, 2050’de e-yakıtlar için litre başına 1,20 Euro ile 3,60 Euro arasında bir fiyat artı vergiler, harçlar, kar marjları, satış giderleri ve araştırma ve geliştirme olduğunu varsayan çalışmalara atıfta bulunuyor. maliyetler. Vergisiz ve harçsız fosil yakıtların litre fiyatı şu anda litre başına 60 ila 70 kuruş.
Son olarak, çevresel denge “sorunlu” çünkü sentetik yakıtlar motorda yandıklarında nitrojen oksitler, karbon monoksit ve partikül madde salıyorlar.
Sentetik yakıtlar daha sonra da kullanılabilir.
Fraunhofer ISI’deki Yeterlilik Merkezi Enerji Teknolojileri ve Enerji Sistemleri Başkanı Martin Wietschel de “inovasyon perspektifinden” karayolu trafiğinde e-yakıt kullanımına karşı uyarıda bulundu: Elektromobiliteye veya diğer alternatif hareketlilik biçimlerine yönelik gerekli girişimler, yavaşlamak “Çünkü trafik dönüşünün başarısı, planlama ve beklenti kesinliğinin yanı sıra net sinyaller de gerektirir.”
FDP kısa bir süre önce, AB’nin 2035’ten itibaren içten yanmalı motorları yasaklarken sentetik yakıtlarla çalışan arabalara bir istisna getirmek istediğini anladı. FDP, onlar için önemli olan teknolojiye açıklığa değindi. Fraunhofer ISI tartışma makalesi şöyle diyor: “E-yakıtlar için mevcut bilimsel tahminler, beklentilerin aksine çok kötümser çıkarsa, bunların karayolu trafiğinde kullanımı daha sonraki bir tarihte daha fazla ele alınabilir.”
cl
DPA
#Konular
Araştırmacılar e-yakıtlar konusunda uyarıyor: “Ekonomik ve ekolojik olarak uygun değil”
Bir araba, bir benzin istasyonundaki bir teneke kutudan e-yakıtla doldurulur.
© Tom Weller / DPA
E-yakıtlar, taşımacılığı daha iklim dostu hale getirmeyi amaçlamaktadır. Ancak Fraunhofer Enstitüsü tarafından hazırlanan bir tartışma makalesine göre durum böyle değil.
Bir araştırmanın değerlendirmesine göre, e-yakıt olarak adlandırılan sentetik yakıtların karayolu trafiğinde kullanılması, mevcut bilgi birikimine göre kısa ve orta vadede “çok az mantıklı”. Fraunhofer Sistemler ve İnovasyon Araştırma Enstitüsü (ISI) Salı günü, elektrikle üretilen e-yakıtların otomobillerde ve kamyonlarda kullanılmasına karşı “birçok” neden olduğunu öne süren bir tartışma belgesi yayınladı. Böyle bir kullanım “ekonomik ve ekolojik olarak uygun değildir”.
Sebeplerden biri mevcudiyettir: 2050’de yeşil hidrojen ve sentetik yanıcı maddeler ve e-yakıtlar dahil yakıtların yüzde onunda küresel bir pay elde etmek için küresel yenilenebilir elektrik üretiminin bugüne kıyasla neredeyse iki katına çıkarılması gerekecek – bu nedenle ikincisi olacak kağıt, uzun süre kıt ve pahalı olacağını belirtiyor.
Bu nedenle yazarlar, e-yakıt kullanımının, sera gazı nötrlüğüne ulaşmak için başka ekonomik alternatiflerin olmadığı uygulama alanlarında yoğunlaşmasını tavsiye ediyor. Çelik sektörü, temel kimyasallar, rafineriler ve uluslararası hava ve deniz taşımacılığı trafiğini siz adlandırın.
E-yakıtlar daha pahalı ve en az fosil yakıtlar kadar kirletici
Rapor ayrıca “muazzam” dönüşüm kayıplarından da bahsediyor: Doğrudan elektrifikasyon gibi alternatifler, elektrik kullanımı açısından beş kata kadar daha verimli. 2030’da e-yakıtlı arabaların CO2 önleme maliyetleri, ton CO2 başına yaklaşık 1000 Euro’dur ve bu nedenle elektromobilite veya diğer iklim koruma önlemlerinden çok daha yüksektir.
E-yakıtlar da pahalıdır ve gelecekte düşük gelirli haneler tarafından güçlükle ödenebilir. Yazarlar, önemli bir maliyet azaltma potansiyeline ulaşıldıktan sonra bile, 2050’de e-yakıtlar için litre başına 1,20 Euro ile 3,60 Euro arasında bir fiyat artı vergiler, harçlar, kar marjları, satış giderleri ve araştırma ve geliştirme olduğunu varsayan çalışmalara atıfta bulunuyor. maliyetler. Vergisiz ve harçsız fosil yakıtların litre fiyatı şu anda litre başına 60 ila 70 kuruş.
Son olarak, çevresel denge “sorunlu” çünkü sentetik yakıtlar motorda yandıklarında nitrojen oksitler, karbon monoksit ve partikül madde salıyorlar.
Sentetik yakıtlar daha sonra da kullanılabilir.
Fraunhofer ISI’deki Yeterlilik Merkezi Enerji Teknolojileri ve Enerji Sistemleri Başkanı Martin Wietschel de “inovasyon perspektifinden” karayolu trafiğinde e-yakıt kullanımına karşı uyarıda bulundu: Elektromobiliteye veya diğer alternatif hareketlilik biçimlerine yönelik gerekli girişimler, yavaşlamak “Çünkü trafik dönüşünün başarısı, planlama ve beklenti kesinliğinin yanı sıra net sinyaller de gerektirir.”
FDP kısa bir süre önce, AB’nin 2035’ten itibaren içten yanmalı motorları yasaklarken sentetik yakıtlarla çalışan arabalara bir istisna getirmek istediğini anladı. FDP, onlar için önemli olan teknolojiye açıklığa değindi. Fraunhofer ISI tartışma makalesi şöyle diyor: “E-yakıtlar için mevcut bilimsel tahminler, beklentilerin aksine çok kötümser çıkarsa, bunların karayolu trafiğinde kullanımı daha sonraki bir tarihte daha fazla ele alınabilir.”
cl
DPA
#Konular