Beykozlu
Member
Denizcilikte kadınların sayısı günümüzde hala nadirdir. Bunun birkaç nedeni var. Bir denizci, karşılaşılan engelleri ve yine de neden çalışmaya karar verdiğini anlatıyor.
Swetlana Timm-Vengerov ilk kez denize açıldığında 17 yaşındaydı. Uçak sizi Almanya’dan Güney Kore’ye götürüyor. Ve ilk kez liman şehri Busan’da gemiye bindik. Şu anda 30 yaşında olan oyuncu, “Elbette ilk başta çok etkileyici bir duygu ve deneyimdi çünkü ne bekleyeceğinizi gerçekten tahmin edemiyordunuz” diye anımsıyor.
Pasifik’i geçerek Kuzey ve Orta Amerika’ya, oradan da Asya’ya geri döndüler. Timm-Vengerov tüm yaz tatili boyunca altı hafta boyunca yollardaydı. Öğrenci olarak Alman Armatörler Birliği’nin (VDR) tatil şoförü programına katıldı. Ailede denizcilikle bağlantısı olan tek kişi olan vaftiz babasından gelen bir fikir.
13 yıl sonra Timm-Vengerov artık sadece gemideki mürettebatın omuzlarının üzerinden bakmıyor. 2021 yılından bu yana Hamburg konteyner nakliye şirketi Hapag Lloyd’da ikinci teknik sorumlu olarak görev yapmaktadır. Teknik süreçleri takip ederek hataları ortadan kaldırır; makine mühendisliği personelinin yanı sıra bakım ve onarım çalışmalarını da koordine eder. “Ben bir yöneticiyim” diyor ve bu nedenle bir azınlığın parçasıyım.
Denizcilikte kadınlar erkekler arasında yalnız mı?
Denizcilik sektörünün üst düzeylerinde kadın denizcilerin oranı, denizciliğin tamamına kıyasla daha da düşüktür. Bu yılın eylül sonu itibarıyla Almanya’daki 3 bin 300 kaptan, subay ve benzeri çalışanın yüzde 3,8’i kadındı. Bu, Knappschaft-Bahn-See’den alınan rakamlarla gösterilmektedir.
Gemilerde emeklilik sigortasına tabi olan ticari gemicilik ve derin deniz balıkçılığındaki 7.900 çalışanın tamamında kadın denizciler yüzde 6,7’yi oluşturdu. VDR’nin başına geçen ilk kadın olan Gaby Bornheim, bunun, kadın oranının uluslararası yüzde ikilik rakamdan önemli ölçüde daha yüksek olduğu anlamına geldiğini vurguluyor. Yine de dernek bu oranı önemli ölçüde artırmaya çalışıyor: “Nitelikli işçi eksikliği göz önüne alındığında, insanlığın yarısı olmadan yapamayız.”
Teknik subay Timm-Vengerov da genellikle iki düzine kadar mürettebatla birlikte denizde bulunan tek kadın oluyor. Warnemünde’de gemi operasyonları teknolojisi eğitimi alan 30 yaşındaki kişi, “Bir zamanlar bende de vardı, üç kişiydik. Zaten kadın vapuru olarak adlandırılıyordu” diyor. “Bunu başka türlü bilemezsin ve ben bununla iyi başa çıkabilirim.” Peki denizcilik neden hala bu kadar erkek egemen bir sektör? Orada kadınların önünde ne gibi engeller var? Peki halihazırda ne değişti?
Modern teknoloji sayesinde daha az fiziksel iş
Denizcilik sektöründeki kadınlardan oluşan uluslararası bir ağ olan (Women’s International Shipping & Trading Association) Wista’nın Almanya başkanı Franziska Eckhoff, “Bu kolay bir iş değil ve insanlar şöyle diyordu: Kadınların bunun için fiziksel gücü yok” . Ancak bu durum değişti: “Erkekler her türlü yükü bir çuval içinde omuzlarında taşırken, bugün vinçlerimiz, konteynerlerimiz vb. var.” Gemiler teknik olarak daha yenilikçi ve fiziksel iş daha az hale geldi. “Bu, teorik olarak bir kadının da bu işi yapabilmesi eşitliğini kolaylaştırıyor.”
Eckhoff’un yalnız olmadığı bir değerlendirme. VDR Başkanı Bornheim, “Sıkı çalışma, kaba üslup”; çalışma ortamı söz konusu olduğunda sıklıkla önyargıların bulunduğunu söylüyor. “Modern teknoloji sayesinde iş artık eskisi kadar fiziksel çaba gerektirmiyor ve gemide birlikte çalışmak güçlü bir ekip ruhuyla karakterize ediliyor.”
“Aile ve kariyer uyumu hâlâ bir sorun”
Ancak teknoloji, denizcilerin genellikle birkaç ay boyunca uzakta olmaları gerçeğini çözemiyor. Timm-Vengerov’un durumu da aynı. Son beş yıldır Noel’i denizde, ortak bir yemekle ve gemide bir Noel ağacıyla geçiriyor.
Eckhoff, “Aile ile işi dengelemek hâlâ bir sorun” diyor. Ancak denizcilikte aileyle rahatlıkla birleştirilebilecek alanlar da var çünkü bunlar günübirlik ya da haftalık yolculuk gibi – sabah akşam dönüş yapan feribotlar gibi. “Aynı zamanda daha fazla kadının römorkör kaptanı olmasını da destekliyorum.”
Aynı zamanda bir keresinde gemi taşımacılığında çalışan bir kaptandan da geri bildirim almıştı: “Bu şimdiye kadar sahip olduğum en iyi iş-yaşam dengesi. Dört aydır işteyim ve bu benim işim. Sonra eve geliyorum ve yüzde 100’üm. evde.” Eckhoff, ayrıca ara sıra eşinizi veya çocuğunuzu da araca almanıza olanak tanıyan modeli duyduğunu söylüyor.
Gemide taciz – sektör sorunu mu?
Peki ya denizcilikte kadınların tacizi? Ağa göre, diğerlerinin yanı sıra Wista International tarafından yürütülen bir ankete 78 ülkeden 1.000’den fazla kadın denizci katıldı. Ankete katılanların üçte ikisi, erkek meslektaşlarının kadın meslektaşlarını taciz ettiğini ve korkuttuğunu kabul etti; dörtte biri gemide fiziksel ve cinsel taciz yaşandığını söyledi.
Bornheim’a göre kadınlara yönelik ayrımcılık ve taciz “nakliyeye özgü bir olgu değil, toplumsal bir olgudur.” Bununla birlikte, VDR Başkanı deniz taşımacılığında özel bir zorluk görüyor: işyeri aynı zamanda bir süre ikamet yeridir ve gemide “belirli miktarda alan” vardır. Son yıllarda, cinsel taciz de dahil olmak üzere zorbalık ve taciz konusu, neyse ki uluslararası kuruluşların gündemine giderek daha fazla taşınıyor. Dünya Denizcilik Örgütü (IMO) ve Uluslararası Çalışma Örgütü’nün (ILO) “bu sorunla nasıl başa çıkılacağına dair ortak stratejiler geliştirmek” amacıyla Şubat 2024’te ilk toplantısı yapılacak.
Denizcilerin ve kadınların görünmezliği
IMO geçen yıl ilk kez 18 Mayıs’ta Uluslararası Denizcilikte Kadınlar Günü’nü ilan etti. Eckhoff, “IMO’nun denizcilik sektöründe kadınların desteklenmesini gündeminin nispeten üst sıralarına yerleştirmesi açıkça olumlu bir gelişme” diyor. Bu, artık kimsenin bunu görmezden gelemeyeceği anlamına geliyor.
Denizcilik mesleki eğitim merkezinin genel müdürü Sabine Zeller, kadınların bu gün deniz taşımacılığında kendilerini daha fazla göstermeye başlamasını memnuniyetle karşılıyor. “Bu deniz fenerlerine ihtiyacımız var” diyor. “Genelde bir meslek alanı olarak deniz taşımacılığının, özelde ise bu mesleklerde çalışan kadınların görünürlüğü” eksikliği var. Ne yazık ki, gemideki kadınlar hala büyük ölçüde olağandışı olarak algılanıyor; “bir noktada bunu normalleştirmek” için çalışmak istiyorlar.
Teknik memur Timm-Vengerov için büyük konteyner gemilerinde çalışmak uzun zamandır günlük yaşamdaydı. Denizde çalışmakla ilgili olarak “İlgilenen her kadının bunu denemesini tavsiye ederim” diyor. “İstediğin zaman karaya çıkabilirsin” diye ekliyor ve gülüyor.
Franziska Spiecker / cl
DPA
#Konular
Swetlana Timm-Vengerov ilk kez denize açıldığında 17 yaşındaydı. Uçak sizi Almanya’dan Güney Kore’ye götürüyor. Ve ilk kez liman şehri Busan’da gemiye bindik. Şu anda 30 yaşında olan oyuncu, “Elbette ilk başta çok etkileyici bir duygu ve deneyimdi çünkü ne bekleyeceğinizi gerçekten tahmin edemiyordunuz” diye anımsıyor.
Pasifik’i geçerek Kuzey ve Orta Amerika’ya, oradan da Asya’ya geri döndüler. Timm-Vengerov tüm yaz tatili boyunca altı hafta boyunca yollardaydı. Öğrenci olarak Alman Armatörler Birliği’nin (VDR) tatil şoförü programına katıldı. Ailede denizcilikle bağlantısı olan tek kişi olan vaftiz babasından gelen bir fikir.
13 yıl sonra Timm-Vengerov artık sadece gemideki mürettebatın omuzlarının üzerinden bakmıyor. 2021 yılından bu yana Hamburg konteyner nakliye şirketi Hapag Lloyd’da ikinci teknik sorumlu olarak görev yapmaktadır. Teknik süreçleri takip ederek hataları ortadan kaldırır; makine mühendisliği personelinin yanı sıra bakım ve onarım çalışmalarını da koordine eder. “Ben bir yöneticiyim” diyor ve bu nedenle bir azınlığın parçasıyım.
Denizcilikte kadınlar erkekler arasında yalnız mı?
Denizcilik sektörünün üst düzeylerinde kadın denizcilerin oranı, denizciliğin tamamına kıyasla daha da düşüktür. Bu yılın eylül sonu itibarıyla Almanya’daki 3 bin 300 kaptan, subay ve benzeri çalışanın yüzde 3,8’i kadındı. Bu, Knappschaft-Bahn-See’den alınan rakamlarla gösterilmektedir.
Gemilerde emeklilik sigortasına tabi olan ticari gemicilik ve derin deniz balıkçılığındaki 7.900 çalışanın tamamında kadın denizciler yüzde 6,7’yi oluşturdu. VDR’nin başına geçen ilk kadın olan Gaby Bornheim, bunun, kadın oranının uluslararası yüzde ikilik rakamdan önemli ölçüde daha yüksek olduğu anlamına geldiğini vurguluyor. Yine de dernek bu oranı önemli ölçüde artırmaya çalışıyor: “Nitelikli işçi eksikliği göz önüne alındığında, insanlığın yarısı olmadan yapamayız.”
Teknik subay Timm-Vengerov da genellikle iki düzine kadar mürettebatla birlikte denizde bulunan tek kadın oluyor. Warnemünde’de gemi operasyonları teknolojisi eğitimi alan 30 yaşındaki kişi, “Bir zamanlar bende de vardı, üç kişiydik. Zaten kadın vapuru olarak adlandırılıyordu” diyor. “Bunu başka türlü bilemezsin ve ben bununla iyi başa çıkabilirim.” Peki denizcilik neden hala bu kadar erkek egemen bir sektör? Orada kadınların önünde ne gibi engeller var? Peki halihazırda ne değişti?
Modern teknoloji sayesinde daha az fiziksel iş
Denizcilik sektöründeki kadınlardan oluşan uluslararası bir ağ olan (Women’s International Shipping & Trading Association) Wista’nın Almanya başkanı Franziska Eckhoff, “Bu kolay bir iş değil ve insanlar şöyle diyordu: Kadınların bunun için fiziksel gücü yok” . Ancak bu durum değişti: “Erkekler her türlü yükü bir çuval içinde omuzlarında taşırken, bugün vinçlerimiz, konteynerlerimiz vb. var.” Gemiler teknik olarak daha yenilikçi ve fiziksel iş daha az hale geldi. “Bu, teorik olarak bir kadının da bu işi yapabilmesi eşitliğini kolaylaştırıyor.”
Eckhoff’un yalnız olmadığı bir değerlendirme. VDR Başkanı Bornheim, “Sıkı çalışma, kaba üslup”; çalışma ortamı söz konusu olduğunda sıklıkla önyargıların bulunduğunu söylüyor. “Modern teknoloji sayesinde iş artık eskisi kadar fiziksel çaba gerektirmiyor ve gemide birlikte çalışmak güçlü bir ekip ruhuyla karakterize ediliyor.”
“Aile ve kariyer uyumu hâlâ bir sorun”
Ancak teknoloji, denizcilerin genellikle birkaç ay boyunca uzakta olmaları gerçeğini çözemiyor. Timm-Vengerov’un durumu da aynı. Son beş yıldır Noel’i denizde, ortak bir yemekle ve gemide bir Noel ağacıyla geçiriyor.
Eckhoff, “Aile ile işi dengelemek hâlâ bir sorun” diyor. Ancak denizcilikte aileyle rahatlıkla birleştirilebilecek alanlar da var çünkü bunlar günübirlik ya da haftalık yolculuk gibi – sabah akşam dönüş yapan feribotlar gibi. “Aynı zamanda daha fazla kadının römorkör kaptanı olmasını da destekliyorum.”
Aynı zamanda bir keresinde gemi taşımacılığında çalışan bir kaptandan da geri bildirim almıştı: “Bu şimdiye kadar sahip olduğum en iyi iş-yaşam dengesi. Dört aydır işteyim ve bu benim işim. Sonra eve geliyorum ve yüzde 100’üm. evde.” Eckhoff, ayrıca ara sıra eşinizi veya çocuğunuzu da araca almanıza olanak tanıyan modeli duyduğunu söylüyor.
Gemide taciz – sektör sorunu mu?
Peki ya denizcilikte kadınların tacizi? Ağa göre, diğerlerinin yanı sıra Wista International tarafından yürütülen bir ankete 78 ülkeden 1.000’den fazla kadın denizci katıldı. Ankete katılanların üçte ikisi, erkek meslektaşlarının kadın meslektaşlarını taciz ettiğini ve korkuttuğunu kabul etti; dörtte biri gemide fiziksel ve cinsel taciz yaşandığını söyledi.
Bornheim’a göre kadınlara yönelik ayrımcılık ve taciz “nakliyeye özgü bir olgu değil, toplumsal bir olgudur.” Bununla birlikte, VDR Başkanı deniz taşımacılığında özel bir zorluk görüyor: işyeri aynı zamanda bir süre ikamet yeridir ve gemide “belirli miktarda alan” vardır. Son yıllarda, cinsel taciz de dahil olmak üzere zorbalık ve taciz konusu, neyse ki uluslararası kuruluşların gündemine giderek daha fazla taşınıyor. Dünya Denizcilik Örgütü (IMO) ve Uluslararası Çalışma Örgütü’nün (ILO) “bu sorunla nasıl başa çıkılacağına dair ortak stratejiler geliştirmek” amacıyla Şubat 2024’te ilk toplantısı yapılacak.
Denizcilerin ve kadınların görünmezliği
IMO geçen yıl ilk kez 18 Mayıs’ta Uluslararası Denizcilikte Kadınlar Günü’nü ilan etti. Eckhoff, “IMO’nun denizcilik sektöründe kadınların desteklenmesini gündeminin nispeten üst sıralarına yerleştirmesi açıkça olumlu bir gelişme” diyor. Bu, artık kimsenin bunu görmezden gelemeyeceği anlamına geliyor.
Denizcilik mesleki eğitim merkezinin genel müdürü Sabine Zeller, kadınların bu gün deniz taşımacılığında kendilerini daha fazla göstermeye başlamasını memnuniyetle karşılıyor. “Bu deniz fenerlerine ihtiyacımız var” diyor. “Genelde bir meslek alanı olarak deniz taşımacılığının, özelde ise bu mesleklerde çalışan kadınların görünürlüğü” eksikliği var. Ne yazık ki, gemideki kadınlar hala büyük ölçüde olağandışı olarak algılanıyor; “bir noktada bunu normalleştirmek” için çalışmak istiyorlar.
Teknik memur Timm-Vengerov için büyük konteyner gemilerinde çalışmak uzun zamandır günlük yaşamdaydı. Denizde çalışmakla ilgili olarak “İlgilenen her kadının bunu denemesini tavsiye ederim” diyor. “İstediğin zaman karaya çıkabilirsin” diye ekliyor ve gülüyor.
Franziska Spiecker / cl
DPA
#Konular